Пробег Лада Веста
Неполадки при большом пробеге авто
На российских дорогах уже можно встретить Лада Веста с пробегом 100000 км. За большой срок вождения обязательно проявятся те или иные проблемы, и возникнет необходимость минимального обслуживания. На основании отзывов владельцев Весты можно сделать выводы о её типичных неполадках и общем состоянии на разных этапах эксплуатации.
Понятно, что два автомобиля с одинаковым пробегом могут иметь разное состояние. Это зависит от условий езды (город или трасса) и от качества дорожного полотна. Да и сложно точно сказать, на каком показателе пробега появляется та или иная поломка – всё изнашивается по-разному. Так что перечисленные далее проблемы совсем не обязательно возникнут на Вашем авто.
Короба передач
Ближе к 15 000 км пробега могут наблюдаться неполадки с МКПП: посторонние звуки и упирающиеся передачи.
«Робот» Lada Vesta, который называют одним из главных недостатков этого автомобиля, проявляет себя не лучшим образом в процессе эксплуатации. Сюда относится и шумность, и затянутое переключение передач, и даже выход коробки из строя.
На заметку!
Некоторые автомобилисты замечают, что иногда недостатки КПП Лада Веста исчезают после замены масла, залитого на заводе.
Пробег Лада Веста
Lada Vesta проверена на стойкость: что будет с авто после 150 тысяч километров пробега?
«Лада Веста» уже много месяцев удерживает популярность на российском рынке и не расстается со званием самого востребованного продукта отечественного автопрома. Причин тому немало, начиная от ее доступной стоимости до привлекательного экстерьера и приспособленности к суровым русским зимам. В ценовой категории, к которой принадлежит «Веста», трудно найти автомобиль, который бы предлагал тот же уровень мощности, безопасности и комфорта. Но что будет с машиной, если проехать на ней 150 тысяч километров? Выдержит ли всеобщая любимица испытание временем и расстоянием? Нашелся экземпляр, который даст ответ на этот вопрос!
Автомобиль, который позволит оценить состояние изрядно «проехавшей» «Лады Весты», принадлежит моему знакомому. Столь внушительный пробег он «заработал» в самом прямом смысле этого слова: машина использовалась для работы. Автомобиль принадлежит курьеру, который в течение двух лет пять раз в неделю разъезжал на нем по всему городу. За пределы городской черты на «Весте» практически не выбирались, поэтому это отличный пример того, какие перемены происходят с машиной при длительной эксплуатации в городских условиях.На протяжении долгих месяцев использования уход за автомобилем осуществлялся не чрезмерно тщательный, но вполне достаточный – в соответствии со всеми требованиями. Каждые 10 тысяч километров пробега проводилась замена масла с фильтром, каждые 15-20 тысяч километров менялись прочие расходники. При этом, не проводилось специальных антикоррозионных обработок или иных дополнительных мер, не входящих в перечень обязательных.Исходные данные: «Лада Веста» с двигателем на 1,6 литра и механической КПП. Проверенный и надежный вариант. Надолго ли он остается таковым?При первом осмотре автомобиля сразу заметно, что два года непрерывной эксплуатации не слишком сильно на нем сказались. Например, в отличие от корейских машин, капот «Весты» хоть и не выглядит, «как новенький», но обилием царапин и сколов не покрылся. Повреждения можно заметить, только если очень присматриваться. Обычный беглый взгляд замечает не новую, но весьма приличную машину в хорошем состоянии. После пробега в 150 тысяч километров это лучше, чем можно было ожидать. Если образующиеся на капоте сколы вовремя закрашивать, то проблем с коррозией возникать не должно. То же относится и ко всем остальным частям кузова. Если за машиной следить хотя бы по минимуму и красить склоны и трещины регулярно, автомобиль прослужит много лет, не рассыпаясь от ржавчины.Твердый пластик, который использован в салоне «Весты», обычно вызывает негативные впечатления. Но в этом случае он полностью оправдывает свое применение. Ни внешний осмотр, ни изучение салона не позволяют угадать, каков на самом деле пробег автомобиля. И снаружи, и изнутри «Веста» смотрится гораздо новее. Все пластиковые элементы остались в хорошем состоянии, замена не понадобилась даже для руля. Если вы – первый владелец машины – это безусловный плюс! Но при покупке «Лады Веста» на вторичном рынке нужно быть осторожнее. Такая сохранность позволяет легко скрутить пробег и выдавать автомобиль за более молодой, чем на самом деле. Но сверчки и скрипы на ходу все равно выдадут правду. При езде по плохим дорогам разнообразные звуки сопровождают каждое движение отечественного автомобиля, тем более, что безукоризненным качеством сборки «Веста» похвастать, увы, не может. Однако относительно других моделей «АвтоВАЗа» «Веста» совершила огромный шаг вперед.
Что касается содержимого подкапотного пространства, здесь все в полном соответствии с регламентом. После 110 тысяч километров пробега, как и полагается, было заменено сцепление. При этом, мастера провели проверку подвески. Двигатель и КПП работают стабильно. Ни лишних шумов, ни иных проблем при эксплуатации выявлено не было. Единственное, на что стоит обратить внимание, – после 60 тысяч километров пробега владелец автомобиля решил убрать катализатор и заменить его на «обманку». Это помогло уменьшить расход топлива, а в езде автомобиль стал заметно живее.В целом «Веста» приятно порадовала – после двух лет и 150 тысяч километров пробега она остается в весьма приличном состоянии. Модель определенно подходит для длительного и активного использования. На вторичном рынке ее также можно покупать, если проводилось нормальное обслуживание и замена всех положенных по регламенту узлов и расходных материалов. С чем следует быть осторожнее, так это с моделями, оснащенными роботизированной коробкой передач. Первую пару лет выпускали не слишком удачные роботизированные КПП, а отзывы владельцев «Весты» с «роботом» по большей части негативные. Сейчас трансмиссия заметно улучшена, но механические коробки передач все еще остаются наиболее надежным и стабильным вариантом.
Кузов
В большинстве случаев у владельцев Лада Веста не возникает нареканий на качество ЛКП и тем более на защиту элементов кузова от коррозии. Но некоторые его детали всё же могут не выдерживать воздействия внешней среды, а именно:
- Крыша, т.к. она имеет наименьшую защиту от ржавчины.
- Краска переднего бампера, которая сбивается гравием. Благо, этот элемент выполнен из пластика и коррозии не подвержен, но облупленный вид его явно не украшает. Покрытие заднего бампера в местах соприкосновения с крышкой багажника тоже быстро изнашивается.
Неполадки при большом пробеге авто Ржавчина может появиться на металлических деталях в моторном отсеке, т.к. из-за неплотного прилегания крышки капота туда попадает много грязи и влаги.
Важно!
Чтобы избежать серьёзных поломок систем, своевременно проходите техническое обслуживание Лада Веста. Специалисты произведут замену жидкостей и проверят износ деталей автомобиля.
Вот сколько я потратил на свою Ладу Весту за два года и 150 тысяч км пробега
Отзыв об автомобиле Лада Веста (2017 г.)
Хочу рассказать про свою Весту, которую купил в 2021 году за 650 тысяч рублей. Машина в комплектации Comfort Multimedia с мотором 1.6 и коробкой АМТ. Итак, по порядку. Начну с плюсов.
1. Внешний вид. Думаю тут почти каждый согласиться что в данном сегменте Веста — один из красивых автомобилей.
2. Цена значительно ниже, чем у конкурентов. Все почему-то говорят, что Веста офигеть дорогая, но это далеко не так. За такие деньги к примеру Рио и Солярис будут голые (возможно с кондиционером). В нормальной комплектации Солярис-Рио обойдётся вам в 900 тысяч.
3. В обслуживании Веста очень дешёвая и простая, например тормозные колодки хорошего качества стоят всего 600 рублей.
4. Угонщикам машина не интересна за счёт дешёвых запчастей. Соответственно стоимость КАСКО не велика.
5. Штатная шумоизоляция лучше, чем у конкурентов.
6. Безопасность. Наконец-то АвтоВАЗ начал ставить подрамники на свои автомобили, кстати в максимальной комплектации четыре подушки безопасности.
7. Кузов. Два года назад я зацепил порог об бордюр и стер до метала, делать его не стал, будет уже третий сезон зимы и нет даже намека на ржавчину. Кузов оцинкован.
8.Подвеска. За 150 тысяч км ни разу не лез в подвеску.
1. Надёжность. Как ни крути, все агрегаты кроме подвески остались от АвтоВАЗа, все болячки никуда не делись, но если не экономить на расходниках, то машина будет служить вам верой и правдой
2. Репутация марки. Люди по-прежнему засмеивают автомобили нашего производства, но обычно засмеивают те, у кого машины вообще нет. Безусловно это косяк АвтоВаза из-за его раннего качества. АвтоВАЗ ещё долго будет завоёвывать доверие и любовь к марке.
3. Качество покраски. Кузов-то не гниёт, но поддается сколам и царапинам. За 30 тысяч км капот весь в сколах.
4. Робот на Ладе очень сырой, туповат, переключает долго, но со временем к нему привыкаешь.
Теперь о том, сколько стоит владение данным автомобилем.
1. Расход топлива. Мотор 1.6 на роботе кушает достаточно много: в смешанном цикле у меня получается 11,2 литра. При стоимости топлива 42 рубля за литр и пробеге 150000 км я потратил 705 тысяч рублей.
— Колодки менял три раза, стоят они 600 рублей и два раза тормозные диски по 4000 рублей. Стоимость работ тормозной системы за три раза по 700 рублей. Итого по тормозной системе 11900 рублей.
— ОСАГО: 8000 рублей в год, за два года 16000 рублей.
— Масло заливал с бочки, так как с бочки меньше подделок. ТО у дилера я ни разу не проходил, так как считаю глупо лить Роснефть и менять его с периодичностью 15000 км. Меняю я масло строго раз в 10000 км. Стоимость замены (работа+масло+фильтра) 2500*15 всего 37500 рублей.
— ГРМ менял два раза вместе с помпой. Считаю это расходником: 5000 рублей комплект плюс 5000 рублей работа, два раза — всего 20000 рублей.
— Комплект зимний резины 15000 рублей плюс два сезона монтаж по тысяче. Итого 17000 рублей.
— Лобовое стекло. К сожалению лобовухи можно посчитать как расходник, 10000 рублей (стекло+замена).
— Сцепление. На роботе сцепление очень слабовато. Менял я его два раза: 7000 рублей за комплект плюс 7000 рублей работа, всего 28000 рублей.
— Актуатор робота. Один раз он у меня вышел из строя, к сожалению это тоже слабое место: 14000 рублей за актуатор плюс 2000 рублей работа — всего 16000 рублей.
— Резонатор. Умерла гофра. Ставил целиком резонатор с усиленной гофрой: 3000 сам резонатор + 1500 работа — итого 4500 рублей.
— Бачок антифриза. Лопнул бачок антифриза в дороге: 500 рублей бачок, 100 рублей крышка плюс замена 500 рублей — итого 1100 рублей.
Остальное
Отзывы владельцев также затрагивают следующие моменты:
- долговечность штатного домкрата оставляет желать лучшего – выходит из строя даже при нечастом использовании;
- иногда появляются царапины на стёклах водителя и пассажира – всё из-за бархоток и набившегося там песка;
- с наступлением холодов многие жалуются на слабый обогрев лобового стекла;
- в салоне могут возникать сверчки;
- часто теряются колпачки колёсных дисков;
- ломается крепление антенны.
ЗА БАРАНКОЙ
В апреле 2016-го и был приобретен автомобиль, ставший предметом нашего пристального внимания 20 месяцев спустя, когда его счетчик километража отмерил первую сотню тысяч километров пробега.
Все эти месяцы Vesta не стояла ни дня, а после того как ее владелец дал согласие на нашу диагностику с пристрастием и до момента написания этого материала — накатала еще 8861 км, ее суммарный пробег составил ни много ни мало 108.
По словам хозяина, изначально Vesta приобреталась, как рабочая лошадка на каждый день. Семейные, новые, BMW X6 и Mitsubishi Outlander в силу особенностей их эксплуатации этот кастинг не прошли в первую очередь из-за своей привередливости к обслуживанию. В отношении Vesta тоже были сомнения. Все-таки это вазовская новинка с ожидаемым набором «детских болезней». Но простота конструкции и неприхотливость в обслуживании сделали свое дело — в автопарке Ильи появился новый гарантийный автомобиль от АвтоВАЗа.
Впрочем, гарантийной машина побыла недолго, лишь до первого ТО, после которого владелец, накатавший к тому времени на Vesta положенные 15.000 км, пришел к выводу, что дилерская СТО, на которой и приобретался автомобиль, мягко говоря, «не тянет». Посвящать в истинные причины развода с фирменным сервисом он нас корректно не стал, но дальнейшие регламентные работы Lada проходила без привязки к дилерской СТО. И в этом, по словам владельца, оказалось немало плюсов и для него, и для автомобиля.
Так, на смену рекомендованному ВАЗом маслу «Роснефть» пришла «синтетика» Total 5W-40, в масляной системе и системе подачи воздуха в цилиндры «прописались» фильтры Knecht, на пробеге 45.000 км на смену заводским тормозным колодкам, изрядно «поджиравшим» передние тормозные диски, пришли испанские Remsa. При этом процедуры обслуживания производились, как говорится, по факту, на самых различных СТО. Простой и надежный 16-клапанный вазовский 106-сильный мотор особого внимания никогда не требовал, подвеска и в целом ходовая часть стойко переносили все тяготы и лишения нещадной эксплуатации. Когда я познакомился с владельцем, пробег машины был 98.000 км, а он улыбался и говорил, что рассказывать особо нечего.
Мол, реальный расход машины на трассе — около 7,0 л/100 км, в городе — 8,5-9,0 л/100 км. Подвеска немного мягковата, на высоких скоростях машина начинает «плавать» по дороге. С шумоизоляцией и коррозией никаких проблем нет, особенно с учетом того, во сколько обошлась машина. Ремонтов никаких не было, только ТО и смена резины.
Не густо, скажем прямо. Еще 2000 км, которых не хватало до 100-тысячного порога, все-таки распечатали список неисправностей автомобиля. На 99-й тысяче треснул правый кронштейн крепления переднего стабилизатора. Неисправность устранили банальной сваркой металла с последующей зачисткой. Вкупе с этим на смену резиновым втулкам стабилизатора пришли полиуретановые, не грешащие скрипами при больших ходах подвески. Потребовал замены и один из резиновых подвесов глушителя, но на него владелец Vesta не в обиде, так как он вышел из строя после удара о препятствие. Оба ремонта несложные и, по сути, копеечные.
После пробега 100.000 км на машине превентивно был заменен механизм привода ГРМ и насос системы охлаждения. Завод рекомендует делать эту процедуру на 180.000 км, на 90.000 предусмотрен лишь внимательный осмотр механизма, но владелец решил иначе. Все детали и «расходники» приобретались по официальным каналам, а само обслуживание с заменой ГРМ сделала альтернативная СТО, специализирующаяся на вазовских моторах. Также замены потребовали пластиковые трубки, которые регулируют работу впускного коллектора. Заводские за год потрескались и пришли в негодность.
Тогда же пристальному вниманию подверглись тормозные механизмы передних и задних колес. Причиной стал практически полный износ передних тормозных дисков и колодок. Последние пробежали на 10.000 км больше заводских, то есть 55.000 км.
Осмотр задних барабанных тормозных механизмов показал, что там износ куда менее значительный, всего 1,5 мм, но эти миллиметры создали немало проблем при снятии барабанов, после чего возникший буртик был удален. Также выяснилось, что механизм регулировки зазоров в задних тормозах а-ля Renault требует как минимум тщательной очистки. Тогда же было принято решение заменить и задние тормозные колодки, опять же на продукцию Remsa.
На этом список работ и затрат на Lada Vesta, пробежавшую 108.861 км, заканчивался. Впереди у автомобиля была тщательная диагностика ходовой части и кузова на независимой СТО и диностенд , который должен был расставить точки над «i» в части самочувствия силового агрегата, который, к слову, в отличие от своего 1,8-литрового собрата на протяжении всех 108.000 км пробега не «сожрал» ни капли масла.
Час, проведенный Lada Vesta на подъемнике, и собственно диагностика ходовой части автомобиля показали, что Vesta вполне заслуженно получает хорошие отзывы от своих владельцев. Сухие амортизаторы, «живые» шаровые, целые пыльники, нелюфтящее рулевое — таков краткий вердикт после дотошного осмотра ходовой части автомобиля. Под капотом грязно, но тоже сухо, никаких намеков на запотевания масла и прочие потеки. Словно и нет у машины позади 108.000 км пробега.
Но, как это бывает со всяким автомобилем с пробегом, без неприятных сюрпризов не обошлось. Первая точка преткновения — гофра системы выпуска. У Vesta это слабое место, и «наш» автомобиль, увы, не стал исключением из правила. «Лечится» недостаток либо заменой на фирменной СТО, очень желательно по гарантии, так как меняется не только гофра, но и часть глушителя за весьма солидную сумму (около 180 у.е.), либо просто заменой гофры на альтернативных СТО, где 20 у.е. стоит хорошая гофра, 20 у.е. — работы по ее замене.
Вторая точка, вернее, точки — очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок. Несмотря на дополнительную антикоррозионную обработку, сделанную у дилера, они здесь есть и с водительской стороны, и с пассажирской. И по-хорошему возникшие очаги нужно вскрывать и красить, так как Lada Vesta не Audi A8, ее металл — российского происхождения. А покупателям и владельцам новых Vesta я бы настоятельно рекомендовал защитить эти места бронепленкой, как это делают многие владельцы Renault Duster. И тогда камни из-под передних колес не нанесут урона ЛКП и кузову.
