Установка бесконтактного зажигания на луаз 969м


Уход за воздухоочистителем

Рис. Фильтр карбюратора воздушный: 1 — клапан; 2 — седло клапана; 3 — прокладка уплотнительная; 4 — пружина; 5 — стакан; 6 — набивка капроновая; 7 — корпус воздухоочистителя; 8 — труба приемная; 9 — трубка вентиляции картера; 10 — трубка вентиляции поплавковой камеры карбюратора; 11 — патрубок к карбюратору; 12 — защелка пружинная; 13 — рукоятка замка; 14 — поддон; 15 — завихритель; 16 — маслоотражатель, А — воздух очищенный; Б — воздух неочищенный; В — масло.

Для промывки фильтрующей набивки, очистки поддона 14 и смены в нем масла отсоединить корпус фильтра от двигателя, отпустить хомут на отводящей трубе и зажим замка на стяжной ленте. Отсоединить поддон от корпуса 7 воздухоочистителя; промыть набивку бензином или керосином и дать стечь.

Загрязненное масло из поддона вылить, а поддон промыть керосином или бензином.

В очищенный поддон залить 0,2 л свежего масла, применяемого для смазки двигателя. Заправленный таким образом (поддон прикрепить с помощью замков к верхней части воздухоочистителя.

При установке фильтра обратить внимание на надежность уплотнения отводящей трубы и горловины карбюратора с тем, чтобы избежать подсоса загрязненного воздуха.

Уход за топливным насосом

Уход за топливным насосом заключается в периодической очистке его от загрязнения, для чего необходимо снять его крышку и сетчатый фильтр.

Следует также следить за герметичностью бензопроводов, их состоянием, затяжкой хомутов крепления бензопроводов, исправностью диафрагмы и клапанов насоса.

Снимать и разбирать насос рекомендуется лишь после выявления необходимости вамены его деталей.

При снятии насоса необходимо проследить за сохранностью прокладок.

Рис. Насос топливный: 1 — крышка; 2 — фильтр; 3 — пробка седла впускного клапана; 4 — клапан всасывающий; 5 — корпус верхний; 6 — чашечка диафрагмы верхняя; 7 — прокладка внутренняя дистанционная; 8 — диафрагма; 9 — чашечка диафрагмы нижняя; 10 — рычаг; 11 — пружина рычага; 12 — шток; 13 — корпус нижний; 14 — балансир; 15 — эксцентрик; 16 — ось рычага и балансира; 17 — рычаг заполнителя; 18 — прокладка насоса; 19 — прокладка уплотнительно-регулировочная; 20 — направляющая штанги привода насоса; 21 — штанга; 22 — проставка; 23 — прокладка дистанционная; 24 — пробка седла нагнетательного клапана; 25 — клапан нагнетательный

В случае замены прокладок, насоса, проставки 22, направляющей 20 или штанги 21 необходимо регулировочными прокладками 19 обеспечить нормальную работу и производительность топливного насоса.

Перед установкой насоса необходимо нажать на рычаг 17 заполнителя до начала полезного хода и замерить расстояние между рычагом и привалочной плоскостью корпуса насоса. Величина утопания должна быть в пределах А—1,0—1,5 мм.

Затем следует установить направляющую 20 со штангой 21, проставкой 22 и прокладками 18 и 19 на шпильки крышки распределительных шестерен и, закрепив их, повернуть коленчатый вал до максимального выступания штанги 11. При этом штангу следует прижимать к кулачку привода насоса.

Штанга 21 должна выступать над проставкой 22 с прокладкой 18 на 1,7—2,8 мм больше, чем утопает рычаг 17 заполнителя при выборе свободного хода. Величина выстутьавяя штанги регулируется набором прокладок 19. Пример: рычаг заполнителя утопает на А-1,5 мм.

Соответственно величина выступания штанги должна быть: 1,5 мм+(1,7—2,8) мм 3,2—4,3 мм.

Каталог запчастейЛуАЗ 969М

  • Кузов Кузов Кузов
  • Пол кузова 1
      Крышки люков пола, коврики пола и передача 1
  • Окно ветровое и заднее 5
      Окно ветровое
  • Стеклоочиститель 3
  • Омыватель ветрового стекла 2
  • Передок кузова 11
      Люк вентиляции и его привод 5
  • Панель приборов 6
  • Задок кузова 1
      Задний борт 1
  • Тент 6
      Тент 6
  • Дверь передняя 10
      Двери 7
  • Наставка и замок двери 3
  • Сиденья 8
      Сиденья передние 4
  • Сиденья откидные 4
  • Вентиляция и отопление 5
      Монтаж отопительной установки 4
  • Отопительная установка 1
  • Температурный переключатель отопительной установки
  • Регулятор подачи бензина отопительной установки
  • Принадлежности 11
      Зеркала внутреннее и наружное 7
  • Поручень пассажира 4
  • Противосолнечные козырьки
  • Ремни безопасности
  • Капот, крылья, облицовка радиатора 6
      Капот, облицовка передка 1
  • Фартуки задние 5
  • Двигатель
      Двигатель 28 Силовой агрегат
  • Установка силового агрегата в сборе с приводным валом и редуктором заднего моста 8
  • Картер коленчатого вала
  • Головка цилиндров 5
  • Поршни и шатуны
  • Вал коленчатый и маховик 1
  • Вал распределительный
  • Клапаны и толкатели
  • Коллекторы впускной и выпускные 1
  • Картер масляный, приемник масляного насоса 6
  • Насос масляный, радиатор масляный 4
  • Шланги отвода паров бензина и картерных газов, фильтр воздушный
  • Коллектор подогрева двигателя 3
  • Привод распределителя зажигания, маслоочиститель центробежный
  • Система питания 24
      Бак топливный 1
  • Топливопроводы 3
  • Отстойник бензиновый
  • Насос бензиновый 7
  • Установка карбюратора К127(по 10.82г.)
  • Установка карбюратора К133А(с 10.82г.)
  • Карбюратор К133А в сборе 1
  • Карбюратор К133А. Корпус смесительной камеры 1
  • Карбюратор К133А. Корпус поплавковой камеры 1
  • Карбюратор К133А. Крышка поплавковой камеры 1
  • Управление карбюратором 9
  • Система выпуска отработанных газов 3
      Глушитель 3
  • Система охлаждения 7
      Вентилятор охлаждения 3
  • Кожухи системы охлаждения 4
  • Жалюзи и привод управления жалюзи
  • Трансмиссия
      Сцепление 12 Сцепление 2
  • Привод выключения сцепления 3
  • Цилиндр привода выключения сцепления, цилиндр главный сцепления 7
  • Коробка передач 26
      Корпус коробки передач 7
  • Ведущий и промежуточный валы и ось промежуточных зубчатых колес с деталями 7
  • Шестерня ведущая главной передачи с деталями 3
  • Детали механизма переключения передач 2
  • Детали механизма включения заднего моста и понижающей передачи 7
  • Детали уплотнения рычагов коробки передач
  • Передача карданная 4
      Вал приводной и муфты компенсационные 4
  • Мост передний 43
      Полуоси 8
  • Редукторы колесные 30
  • Поворотные кулаки с деталями установки 5
  • Мост задний 26
      Дифференциал с деталями установки 3
  • Картер редуктора заднего моста 9
  • Детали редуктора заднего моста 9
  • Привод блокировки дифференциала заднего моста 5
  • Ходовая часть
      Рама, бамперы и брызговики двигателя 15 Брызговики мотоотсека 3
  • Бамперы, установка номерных знаков 12
  • Подвеска 18
      Установка передней подвески 6
  • Рычаги, торсионы, амортизаторы, ось передней подвески 3
  • Детали амортизатора подвески передней подвески
  • Установка задней подвески 6
  • Рычаги, торсионы, амортизаторы, ось задней подвески 3
  • Ось передняя 6
      Рулевые тяги и маятниковые рычаги 6
  • Колеса 1
      Колеса и шины 1
  • Механизмы управления
      Управление рулевое 22 Управление рулевое (по 03.81 г.) 5
  • Управление рулевое (с 03.81 г.) 5
  • Опора вала рулевого управления 12
  • Тормоза 24
      Тормоза передних и задних колес 3
  • Детали колесного цилиндра тормоза
  • Педаль и главные цилиндры тормозов 2
  • Детали главного цилиндра тормозов 7
  • Трубопроводы тормозов 2
  • Рычаг и трос стояночного тормоза 1
  • Установка гидровакуумного усилителя 1
  • Детали гидровакуумного усилителя 8
  • Электрооборудование
      Электрооборудование 433 Генератор 6
  • Регулятор напряжения и реле блокировки
  • Аккумуляторная батарея и выключатель “массы” 6
  • Замок, катушка, провода и свечи зажигания 15
  • Установка распределителя зажигания
  • Детали распределителя зажигания 7
  • Реле стартера дополнительное
  • Стартер со шпильками в сборе 11
  • Переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя 1
  • Переключатель света центральный 2
  • Выключатель аварийной сигнализации (по 08.86 г.) 1
  • Выключатель аварийной сигнализации (с 08.86 г.) 4
  • Переключатель света фар ножной (по 03.86 г.)
  • Фара 23
  • Подфарник 62
  • Плафон освещения кузова 1
  • Лампа подкапотная 62
  • Фонарь задний 68
  • Световозвращатель 1
  • Фонарь заднего хода 68
  • Выключатель света заднего хода 10
  • Фонари освещения номерного знака (по 07.87 г.)
  • Фонари освещения номерного знака (с 07.87 г.) 1
  • Выключатель сигнала торможения 2
  • Сигнал звуковой 2
  • Предохранитель тепловой 1
  • Блок предохранителей 1
  • Предохранитель тепловой кнопочный 1
  • Розетка штепсельная
  • Электропровода 4
  • Боковой повторитель указателей поворота 64
  • Прерыватель указателей поворота 4
  • Электрооборудование отопителя 4
  • Реле сигнализации (исправности тормозов) 1
  • Приборы и датчики 23
      Щиток приборов, гибкий вал спидометра, датчики указателей температуры и давления масла 23
  • Принадлежности
      Инструмент и принадлежности 62 Инструмент и принадлежности 62
  • 645ab32ed460089b8426929027d4deab

    Уход за карбюратором

    Уход за карбюратором заключается в проверке герметичности всех соединений, пробок я заглушек, удалении отстоя из поплавковой камеры, а также периодическое, не реже двух раз в год, очистке и промывке деталей, жиклеров и каналов карбюратора. Промывать карбюратор рекомендуется бензином, а при очень сильном загрязнении смолистыми веществами — ацетоном. Промытые детали; жиклеры и каналы нужно продуть струей сжатого воздуха. Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, хотя бы и мягкой.

    Нарушение работы двигателя из-за засорения жиклеров карбюратора и клапанов происходит крайне редко. Однако в случае засорения их чистку следует производить только продувкой сжатым воздухом.

    Уход за ускорительным насосом

    Необходимость проверки работы ускорительного насоса возникает при ощутимых «провалах» в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для проверки насоса снять крышку поплавковой камеры, вывернуть винт 4 ускорительного насоса, и, нажав на рычаг-дроссельной заслонки, убедиться, что в открытое отверстие подается бензин. Если бензин подается, следует продуть клапан и распылитель и установить его на место. Если бензин не подается, промыть камеру и добиться плавного хода поршня ускорительного насоса.

    Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, когда наблюдается переливание бензина, течь бензина через шток привода ускорительного насоса и в других местах или увеличенный расход топлива.

    Рис. Поплавок с топливным клапаном: 1 — поплавок; 2 — язычок для установки уровня; 3 — ограничитель хода поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — седло клапана подачи топлива; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — игла клапана подачи топлива; 8 — шайба уплотнительная

    Для проверки герметичности клапана необходимо снять крышку поплавковой камеры и проверить плотность клапана. При необходимости заменить уплотнительную шайбу 8 или топливный клапан в сборе.

    Во избежание разрушения уплотнительной шайбы не допускается:

    • а) промывать клапан ацетоном или другими-растворителями;
    • б) нажимать поплавком 1 на иглу 7 клапана при регулировке уровня топлива в поплавковой камере.

    Поплавок при закрытом клапане должен располагаться так, чтобы продольные штамповки на нем были параллельны плоскости разъемов при перевернутой крышке.

    Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка 2, одновременно с этим необходимо установить ход иглы клапана подачи топлива 1,2—1,5 мм путем подгибания ограничителя 3 хода поплавка.

    Проверка уровня бензина в поплавковой камере. После каждой разборки и сборки карбюратора, а также периодически в процессе эксплуатации автомобиля проверить и, если требуется, установить уровень бензина в поплавковой камере на 21—23,5 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора.

    Рис. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — линейка масштабная; 2 — трубочка стеклянная; 3 — штуцер; 4 — прокладка; 5 — карбюратор

    Уровень бензина в поплавковой камере можно определить с помощью стеклянной трубочки 2 диаметром не менее 9 мм, соединенной резиновой трубкой со специально изготовленным штуцером 3, который ввертывают вместо сливной пробки в днище поплавковой камеры.

    Для проверки уровня бензина, на стенке корпуса поплавковой камеры имеется выпуклая отметка.

    После ввертывания штуцера в отверстие, закрываемое сливной пробкой, стеклянную трубочку удерживают в вертикальном положении, прижав ее к стенке корпуса поплавковой камеры, и рычагом ручной подкачки накачивают бензин в карбюратор.

    Линейкой 1 замеряют расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней части мениска).

    После проверки уровня необходимо установить сливную пробку.

    Некоторые особенности ремонтных работ

    Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.

    Текущий ремонт

    Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.

    В целом, можно выделить несколько советов:

    • Если генератор не обеспечивает качественную зарядку, его лучше всего заменить, причем вариантов может быть множество – от ВАЗовских узлов, до иномарок, главное – подобрать оптимальную конфигурацию оборудования, чтобы можно было обойтись минимальным количеством переделок, чаще всего нужен кронштейн, остальное приспосабливается по месту.


    Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой

    • При замене отдельных жил обязательно соблюдайте цветовую маркировку, иначе после будет сложно разобраться, что откуда идет. То есть если вы меняете красный провод, то на его место ставите новое изделие того же цвета. Когда нужного варианта нет, можно временно воспользоваться тем, что есть, но после обязательно замените его на корректный.


    Такое соединение недопустимо

    • Особое внимание уделяйте всем соединениям, так как именно они чаще всего служат причиной неисправностей. Скрутки и изолента недопустимы, необходимо приобрести обжимочные клещи, на все концы проводов ставить клеммы, а место обжимки закрывать термоусадочной трубочкой. В отдельных случаях можно провести соединение, используя паяльник, но после его надо тщательно залудить и закрыть той же термоусадкой.

    Читать дальше: Почему не выключается видеорегистратор

    Так выглядит правильно собранный контакт

    Замена электропроводки

    Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.

    По этому вопросу можно отметить следующее:

    • Найти оригинальный комплект зачастую очень сложно, поэтому как выход из ситуации можно использовать готовый комплект проводки от ВАЗ 2106. Он идеально подходит для выполнения работы, вам понадобиться лишь разобраться в схеме, чтобы понимать, куда какой из узлов должен присоединяться. Длины всех жгутов вполне достаточно, а цена этого варианта довольно демократична.

    Подкапотная проводка скрыта в гофре

    • Прокладывая систему, жгуты лучше всего крепить пластиковыми хомутами, это обеспечивает высочайшую надежность и долговечность соединений, ведь пластик не гниет и не ржавеет. К тому же, при необходимости хомуты легко разрезать, а после поставить новые, их стоимость просто копеечная, поэтому лишних затрат вы не понесете.
    • Все разъемы должны соединяться плотно и надежно фиксироваться, это исключает потерю контакта при движении, когда на конструкцию воздействует вибрация и тряска.

    Уход за бензиновым отстойником

    Уход за бензиновым отстойником (установлен на левом лонжероне под полом автомобиля) состоит в сливе воды и отстоя, а также в промывке фильтрующего элемента (набор пластин), для чего нужно отвернуть болт на крышке отстойника и снять корпус вместе с фильтрующим элементом. При разборке отстойника важно не повредить прокладку, обеспечивающую герметичность корпуса. Для слива отстоя из фильтра нужно отвернуть сливную пробку в нижней части корпуса, слить отстой и промыть фильтр чистым бензином.

    Уход за катушкой зажигания

    При эксплуатации нужно выполнять следующее:

    1. Не допускать загрязнения пластмассовой крышки, клемм и проводов; при каждом техническом осмотре протирать крышку салфеткой — сухой или смоченной в чистом бензине.
    2. Не допускать ослабления крепления проводов к клеммам крышки.
    3. Оберегать катушку от механических повреждений; трещина на крышке или вмятина на кожухе могут вывести катушку из строя.

    При каждом техническом осмотре очищать от грязи вентиляционные отверстия резистора, находящегося между лапами хомута крепления катушки.

    Уход за распределителем зажигания

    Во время эксплуатации необходимо поддерживать контакты распределителя в исправном состоянии (содержать их в чистоте и проверять величину зазора между ними), следить за смазкой трущихся деталей и помнить, что для смазки распределителя запрещается пользоваться маслом из картера двигателя и что излишняя смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя и отказу в работе распределителя.

    Необходимо следить за чистотой крышки и корпуса распределителя, а также за контактом наконечников проводов в клеммах крышки. При недостаточно надежном контакте выгорает пластмасса крышки внутри гнезд клемм, что приводит к выходу крышки и наконечников свечей из строя.

    При техническом обслуживании распределителя следует:

    1. Снять крышку распределителя и тщательно протереть ее внутри и снаружи сухой, чистой салфеткой или салфеткой, смоченной в бензине. Осмотреть крышку и бегунок.
    2. Проверить надежность присоединения проводов низкого и высокого напряжения.
    3. Проверить крепление трубопроводов вакуумного регулятора распределителя.
    4. Проверить, нет ли заеданий контактного уголька — сопротивления в крышке.
    5. Повернуть на 1—2 оборота крышку масленки подачи смазки на валик распределителя. Если крышка масленки завернута полностью, отвернуть ее и заполнить смазкой ЦИАТИМ-201 или ЛИТОЛ-24. Смазать трущиеся детали распределителя чистым маслом для двигателя, закапав: 1—2 капли на ось рычага контактов, 4—5 капель во втулку кулачка (сняв бегунок и сальник под ним), 1—2 капли на фильц кулачка.
    6. Проверить чистоту контактов прерывателя и при необходимости удалить с них грязь и масло. Протирать контакты следует замшей, смоченной в бензине. Вместо замши можно пользоваться любой тканью, не оставляющей волокон на контактах, а вместо бензина — спиртом. После притирки контактов нужно на несколько секунд оттянуть рычажок прерывателя от неподвижного контакта, чтобы дать испариться бензину.
    7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и, если требуется, зачистить их. Контакты зачищают, специальной абразивной пилкой или на абразивном бруске с мелким зерном, сняв с распределителя рычажок и стойку с неподвижным контактом. При зачистке контактов нужно удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется выводить полностью. После зачистки контактов для удаления пыли прерыватель надо продуть сухим сжатым воздухом, протереть контакты сухой чистой салфеткой (пропустив ее между контактами) и отрегулировать зазор между ними.
    8. Осмотреть кулачок и, если он загрязнен, протереть его сухой чистой салфеткой и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

    Особенности проводки в данной модели

    Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.

    Можно отметить следующие факторы:

    • Большинство автомобилей комплектовалось генератором без интегральной платы, он не отличался мощностью, поэтому при работе на холостых оборотах чаще всего зарядка аккумулятора не осуществлялась, что очень негативно сказывалось на работе АКБ и иногда, особенно в холодное время года, батарея могла попросту разрядиться.


    Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы

    • Но гораздо лучше работали генераторы с интегральной схемой, они отличались более качественной зарядкой и стабильной работой конструкции. Схема проводки схожа с размещенной выше, отличие лишь в генераторном узле. Вы сами легко увидите разницу, сравнив схемы на фото, генератор обозначен цифрой 8.

    Читать дальше: Замена топливного фильтра w211


    Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме

    Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.

    • Сами провода не отличаются надежностью и с течением времени начинают прогорать, прогнивать или изоляция просто рассыхается и разрушается. Есть несколько простых советов, как своими руками продлить жизнь системы, но это потребует затрат времени и сил – необходимо проложить все жгуты в специальных гофрах и защитить все контакты, установив качественные клеммы и защитив их термоусадочной трубочкой.
    • Электропроводка ЛуАЗ нуждается в постоянном осмотре с целью выявления неисправностей на стадии их развития, так как если вы застрянете посреди бездорожья, то работы значительно усложнятся.
    • В девяностые годы автомобили стали оснащаться замками зажигания без блокировки рулевой колонки, что опять же вызвало изменение схемы, но это не столь принципиальное. В целом можно отметить, что конструкция практически не изменялась, поэтому, разобравшись в одной модификации, вы легко разберетесь и во всех остальных.
    • Для того чтобы лучше разобраться в том, какие потребители электричества входят в систему, посмотрите принципиальную схему ниже. Это своеобразная инструкция, которая поможет понять, как устроена цепь и что в нее входит.


    По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа

    Регулировка зазора между контактами прерывателя

    Для обеспечения нормальной работы системы зажигания зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35—0,45 мм или, при диагностике двигателя, угол замкнутого контакта 54—62° по валику распределителя.

    Регулировка зазора производится следующим образом. Необходимо снять крышку 1 распределителя и бегунок 2 и медленно проворачивать пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя в положение, когда зазор между контактами 3 прерывателя будет наибольшим, т. е. когда текстолитовый кулачок 4 прерывателя установится на вершине грани кулачка 5. После этого плоским щупом проверяют зазор между контактами. Если зазор не соответствует указанной выше величине, необходимо ослабить винт 17 и, провертывая эксцентрик 6, установить требуемый зазор, далее закрепить винт и снова проверить зазор. Затем нужно поставить крышку на место и закрепить ее защелками 8. После регулировки зазора между контактами прерывателя нарушается правильность установки момента зажигания. Поэтому установку зажигания надо проверить и, если требуется, подрегулировать.

    Вывод

    Разобраться в проводке ЛуАЗ 969 в разы проще, чем в любой современной модели, ведь здесь нет никакой электроники, блоков управления и других сложных узлов. Видео поможет разобраться в вопросе еще лучше и наглядно покажет некоторые важные особенности.

    Уважаемые посетители, уважаемые друзья, всем привет.

    В этой теме я хочу поделиться с Вами с одной поездкой на автомобиле Луаз 969 м, в которой я принимал участие. Проходимость у автомобиля хорошая, автомобиль и по настоящее время характеризуется для многих автолюбителей как отличное средство передвижения при неблагоприятных погодных условиях. Выпускался Луаз 969 м Луцким автомобильным заводом в 80-х годах прошлого столетия. По данному автомобилю имеются различные модификации в эксплуатационном применении. Также, автолюбителями выполняется модернизация самой системы зажигания, — с контактной (для батарейного зажигания) на бесконтактную систему зажигания. Фантазия человека безгранична в модернизации, но считаю, автомобиль как был Луаз, таковым и останется при любой модернизации. Если допустим установить двигатель от Ваз, скорость автомобиля Луаз 969 м соответственно повысится, но в дальнейшем, это может повлиять на детали ходовой части автомобиля. Но это всего лишь мое мнение.

    Поездка за город, о которой я хочу Вам рассказать, была следующей:

    Выехали недалеко за город просто отдохнуть, владельцем автомобиля был мой товарищ. По прибытию в деревню к знакомым, не доезжая несколько метров, автомобиль заглох, время было вечернее. Заглох, ну и ладно, главное добрались до места. На следующий день втроем стали искать причину неисправности автомобиля, стартер крутит — Луаз не заводится. Специалистами по электрической части автомобиля мы были невысокого уровня, особенно, после хорошего отдыха. Где искать причину неисправности, — для нас было неведомо.

    Читать дальше: Страна запчастей на кетчерской

    Установка зажигания

    Рис. Распределитель зажигания: 1 — крышка; 2 — бегунок (ротор распределителя); 3 — контакты прерывателя; 4 —кулачок подвижного контакта; 5 — кулачок; 6 — винт эксцентриковый, 7 — клемма низкого напряжения; в»защелка; 9 — щетка для смазки кулачка фетровая; 10 — рычаг регулировочный; 11 — гайка болта крепления пластины октан- корректора; 12 — пластина подвижная октан-корректора; 13 — болт хомута подвижной пластины октан-корректора; 14 — пластина неподвижная октан-корректора; 15 — гайка крепления неподвижной пластины октан-корректора; 16 — масленка колпачковая; 17 — винт стопорный

    Зажигание устанавливают по метке МЗ, указывающей момент зажигания в первом цилиндре. Начало размыкания контактов прерывателя должно происходить в момент, когда метка МЗ на крышке маслоочистителя совпадает с установочным выступом а на крышке распределительных шестерен. При этом бегунок 2 (ротор распределителя) должен находиться против электрода распределителя с цифрой 1. Порядок операций при установке зажигания следующий:

    1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя ( в случае необходимости отрегулировать). Поставить ротор на место.
    2. Установить коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре.
    3. Медленно провернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки МЗ с выступом на крышке распределительных шестерен. Убедиться, что ротор стоит против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
    4. Ослабить гайку 11, установить октан-корректор на нулевое деление шкалы поворотом регулировочного рычага 10, затянуть гайку 11 болта крепления пластин октан-корректора.
    5. Ослабить затяжку болта 18 хомута крепления корпуса распределителя к подвижной пластине 14 октан-корректора и повернуть корпус против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
    6. Взять переносную лампу и два изолированных провода. Присоединить при помощи дополнительных проводов один конец штыря вилки переносной лампы на «массу», а другой — к клемме низкого напряжения катушки зажигания, к которой крепится провод, идущий к клемме 7 распределителя.
    7. Включить зажигание и осторожно провернуть корпус распределителя по часовой стрелке до момента загорания лампы.
    8. Остановить вращение распределителя точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.
    9. Удерживая корпус распределителя от проворачивания, затянуть болт 13 хомута крепления корпуса, поставить крышку 1 на место.
    10. Проверить присоединение проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в порядке 1—3—4—2, считая их против часовой стрелки. Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке МЗ на шкиве при среднем положении октан-корректора обеспечивает наивыгоднейшие мощностные и экономические показатели двигателя лишь при условии, что для его питания применяется соответствующий бензин.
    11. Однако после каждой установки зажигания, регулировки контактов в прерывателе или замены топлива необходимо проверить соответствие угла опережения зажигания на ходу автомобиля. Окончательную установку зажигания выполняют октан-корректором. Прогреть двигатель на холостом ходу, а затем, двигаясь на IV передаче по ровной дороге со скоростью 25—30 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то зажигание считается установленным правильно.

    При сильной детонации «стрелку» подвижной пластины следует передвигать в сторону знака «—» для уменьшения угла опережения зажигания, а при полном отсутствии детонации — в сторону «+».

    Наибольший угол опережения (или запаздывания) зажигания, обеспечиваемый ручной регулировкой при помощи октан-корректора, 12° (по углу поворота коленчатого вала двигателя) относительно начальной установки (5° до ВМТ).

    Двигатель очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания; слишком раннее или слишком позднее зажигание ведет к перегреву двигателя, потере мощности, прогару клапанов и поршней.

    ЛуАЗ 969 Возрождение Легенды › Бортжурнал › Купил электронное зажигание)

    Вообщем надоела мне вечная проблема контактного зажигания, даже с новым трамблером через пару дней начались опять провалы, стоит то все новое! Поэтому я категорически стал против контактного зажигания. И наконец купил электронное, прям не терпится поставить)))

    И так, мне осталось лишь поставить это все, и у меня вопрос к тем, кто уже ставил, что там уж с родного трамблера снять нужно?)или только сам держатель?а остальное не трогать)

    Уход за свечами зажигания

    При каждом техническом обслуживании автомобиля необходимо вывернуть свечи и выполнить следующее:

    1. Проверить состояние наружной и внутренней части изолятора. При наличии нагара на внутренней части (юбочке) изолятора нужно очистить изолятор щеткой или пескоструйным аппаратом. После очистки нагара свечи надо промыть в бензине. Запрещается очищать свечи от нагара острыми металлическими предметами или прожигать свечи в открытом пламени, так как это может привести к повреждению изолятора. Если нагар не удаляется, свечу надо заменить.
    2. Проверить зазор между электродами и, если необходимо, отрегулировать его, осторожно подгибая только боковой электрод. Зазор — 0,6—0,75 мм проверяется круглым проволочным щупом. Перед отвертыванием свечей необходимо тщательно протереть от грязи гнездо свечи в головке цилиндров во избежание попадания грязи в двигатель. Желательно продуть гнезда свеч сжатым воздухом.
    3. Вывертывать и завертывать свечи следует специальным торцовым ключом, прилагаемым в комплекте шоферского инструмента. Пользоваться другими ключами запрещается, так как это может привести к повреждению изолятора.
    4. Ввертывать свечу нужно сначала рукой до упора, а затем плотно подтягивать ключом с моментом затяжки 35—40 Н-м (3,5—4 кгс-м). Под свечу подкладывать уплотнительную прокладку. Отсутствие прокладки или неплотное ввертывание свечи приводит к перегреву и выходу свечи из строя.
    5. Запрещается заменять свечи А23-1 на другие, с более низким калильным числом. Несоответствие тепловой характеристики свечей приводит к неудовлетворительной работе двигателя, прогару поршней и выпускных клапанов.

    источник

    Электронное зажигание на луаз

    Товар в наличии на нашем складе!

    Искали запасные части на ЛуАЗ, ЗАЗ Запорожец, АЗЛК Москвич? Поздравляю, Вы их нашли! Дальше можно не искать

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Для любых предложений по сайту: [email protected]