Из-за чего выходит из строя ЭБУ Шевроле Нива
ЭБУ Шевроле Нива может выйти из строя по следующим причинам:
- Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля, например при установки сигнализации.
- Включение стартера при отсоединённой силовой шиной
- Прикуривание от машины с работающим двигателем
- Попадание электрода при проведении сварочных работ, на датчики или само устройство ЭБУ
- Пере полярность при подключении аккумуляторной батареи
- Попадание воды в ЭБУ и ЭСУД
- Снятие клеммы аккумуляторной батареи при работающем двигателе
- Неисправность катушки зажигания распределителя и т.д
Диагностика ЭБУ Шевроле Нива представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контроллера. Чтение ошибок происходит при помощи специальных устройств: компьютера, шлейфа через специальную К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функцию чтения ошибок ЭСУД.
Chevrolet Niva Кварцевый турболюкс › Logbook › Переделка схемы включения вентиляторов (часть 2).
Чтобы не делать каждый раз отсылку к странице coff , скопирую сюда схему переделки и его оригинальное описание курсивом
с моими дополнениями и комментариями:
0. Итак, для начала обязательно!
отсоединяем массовый провод с аккумулятора. На наших реле есть контакты под постоянным напряжением, а так как делать это все придется в неудобной позе под бардачком и рядом с металлическими деталями — то запросто можно сделать КЗ.
1. Снимаем крышку бардачка
, вытащив две пластиковые оси и отцепив ограничивающие тросики, откручиваем гайку и снимаем кожух, закрывающий мозги. Получаем такую картину.
2. Реле 6 и 8 меняем на 5 контактные.
Это сделаем позже, в конце сборки.
3. Между 88 ногой у 6 и 8 реле, ставим перемычку.
Перемычку между НО контактами (88 по новой схеме или в реале между контактами 87a) наших новых реле. Провод должен выдерживать не менее 10 А. У меня получилось так:
4. На реле 8 меняем красный 30 и розово черный 87 местами.
Небольшое отступление. Клемма в штатной колодке реле держится за счет отогнутого железного усика (на самой клемме) с одной стороны и пластиковым пружинным выступом в самой колодке с другой стороны. Этим заводская колодка отличается от многих продающихся в магазинах отдельных колодок. В них, как правило, контакт держится только за счет усика на клемме. Соответственно, в обычной колодке отгибаем толстой иглой или узенькой часовой отверткой пружинный контакт (со стороны разъема) и клемму можно выдернуть. C штатной колодкой такое не прокатывает. Кроме отжима пружинного контакта нужно еще опять же шилом или узкой отверткой поджать пластиковый контакт колодки. Чаще это проще сделать вставив отвертку в клемму со стороны провода. Если контакт не выдергивается — не применяйте излишнюю силу — просто сломаете или оторвете клемму. Конечно, проще использовать специальные съемники, но если их нет, то тонкими отвертками вполне можно обойтись. Я использовал такие из набора для ремонта сотовых телефонов:
5. На реле 6 отрезаем красный 87 и пускаем его на массу.
Перекусываем толстый красный провод (по длине примерно сантиметра три от колодки). Часть, которая уходит в жгут проводов — изолируем. Клемму, оставшуюся в колодке, извлекаем и сращиваем с толстым (не меньше толщины красного провода) проводом с круглой клеммой. На этом проводе сила тока уже может превышать 25 ампер.
Как уже говорил — по этому проводу ток может достигать 25 ампер и при плохом контакт массы может быть локальный перегрев в этом месте (проверять нагрев надо на второй скорости вентиляторов).
6. Меняем розовые провода реле 2 87 и реле 6 30 местами.
Аккуратно работайте с контактами — не ломайте клеммы, хотя если вы до этого уже успешно извлекли предыдущие — то затруднений не будет.
7. Собираем все.
Собираем колодки, если их расцепляли. Вставляем все реле на место и пытаемся все собрать как было. Тут меня поджидал упс. Смотрим на фото.
8. Открываем капот, сверху радиатора видим жгут идущий на два вентилятора и доп резистор, разматываем конец жгута.
9. Отрезаем провода от колодки доп резистора. Там 2 розовых провода.
10. Прозваниваем их с колодкой правого вентилятора(со стороны пассажира)
Я прозванивал еще до отрезания (фото чуть ранее) прямо на снятых колодках разъема вентилятора и разъема доп.резистора. Пометил нужные провода, после чего откусил окончательно колодку резистора, а разъем вентилятора вставил обратно на место.
11. Розовый с резистора прозванивающийся с розовым вентилятора изолируем.
Размотанный конец жгута.
12. Отрезаем коричневый провод идущий на вентилятор. Изолируем ту часть что идет в жгут. 13. Оставшийся у доп резистора розовый, тот что не прозванивался, цепляем к коричневому проводу на вентилятор.
14. Все изолируем, проверяем.
Вот в итоге что получилось у меня:
Оставшиеся провода в штекере разъема доп. резистора так же заизолировал и поставил разъем обратно на место. Он теперь не нужен, но снимать этот резистор с проводкой муторно — не стал. Если когда придется разбирать/доставать вентиляторы — можно будет окончательно снять и штекер и провод и сам резистор.
Могу порекомендовать делать тестовые испытания получившейся схемы до окончательной сборки и изоляции проводов, чтобы можно было, если что, переделать снова все не распутывая.
Надеваем клемму массы на аккумулятор и пробуем. У меня все заработало с первого раза. Проверил работу вентиляторов при кондиционере и при первой скорости. До второй так и не смог нагреть (подсказали, надо было снять фишку с вентилятора со стороны водителя, тогда первая скорость не включилась бы. Так же можно было бы из БК поменять канал включения вентиляторов и поставить для проверки температуру на 90 градусов).
Диагностировать неисправность ЭБУ Шевроле Нива можно по следующим признакам:
- Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасос, клапаном или механизмом холостого хода, а так же, другими исполнительными механизмами
- Отсутствие реакции на Лямба – регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки,
- Отсутствие связи с диагностическим прибором
- Внешние повреждения (сгоревшие радио элементы и полупроводники)
В случае если ваши предположения и ЭБУ Шевроле Нива неисправно необходимо срочно провести его замену.
Где находится блок управления двигателем нива шевроле
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива
Двигатель ВАЗ-2123, установленный на полноприводный автомобиль Шевроле Нива оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.
Программируемое постоянное запоминающее устройство энергонезависимо, т. е. содержимое его памяти не изменяется при отключении питания.
Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем Шевроле Нива расположен в комбинации приборов.
Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при его неисправности двигатель работать не может.
Где эбу в Ниве Шевроле? и как определить какой эбу установлен
Расположение блока управления двигателем
на
Шевроле Ниве
2006г.в., там же расположены: Дополнительное реле.
Chevrolet Niva ECU Tuning
Снятие ЭБУ и ЧИП тюнинг Chevrolet Niva Тульским программатором Scanmaster CAN.
По количеству и частоте этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
Принцип действия датчика фаз основан на эффекте Холла. К звездочке распределительного вала приклепан металлический задатчик.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.
Устройство и принцип работы диагностического датчика такие же, как у управляющего датчика концентрации кислорода.
Датчик выдает контроллеру прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1,0 В, верхний — не менее 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения колес.
кронштейне под экраном консоли панели приборов с левой стороны.
Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Катушка установлена на кронштейне, закрепленном на левой стороне блока цилиндров.
выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.
Зазор между электродами составляет 1,0–1,1 мм. Блок реле и предохранителей системы управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.
Один из предохранителей на 50 А защищает силовые цепи правого вентилятора и дополнительного реле, а другой, силовые цепи левого вентилятора.
Источник:
Где находятся основные реле и масса на Нива Шевроле
Все основные модули автомобиля приводятся в действие теми или иными цепями управления. Они служат не только для передачи питания, но и позволяют считывать информацию с большого количество датчиков, которая впоследствии расшифровывается электронным блоком управления. Это позволяет двигателю работать в оптимальном режиме.
Как заменить ЭБУ Шевроле Нива своими руками – пошаговая инструкция.
Предохранители системы управления двигателем расположены в блоке предохранителей и реле системы управления, установленном на задней крышке контроллера под панелью приборов на щите передка перед пассажиром. Вам потребуется ключ «на 10» (желательно торцовый).
Замена ЭБУ на Шевроле Нива происходит следующим образом:
- Отверните гайку крепления крышки контроллера и снимите крышку.
- Снимите крышку блока предохранителей и реле
- Выверните левый и правый винты крепления контроллера и блока предохранителей и реле к щиту передка.
- Отведите контроллер от щита передка, отверните две гайки крепления блока к контроллеру и отделите контроллер от блока.
- Отведите в сторону защелку колодки жгута проводов и отсоедините колодку от контроллера.
- Устанавливайте контроллер и блок предохранителей и реле в порядке, обратном снятию.
Сравнение устройств
Среди автовладельцев ходит термин «смена прошивки». Разберемся подробнее, что происходит при попытке поменять «мозги» на Шевроле Нива. Все тюнинговые работы условно разделим на две категории. Первые подразумевают смену программного обеспечения без изменения в самом блоке управления. Здесь все просто, ведь это программное обеспечение разработано непосредственно производителем. В более поздних версиях устраняются ошибки, усовершенствуется адаптирование компьютера к действиям водителя. Чтобы сменить ПО, потребуется под рукой ноутбук, кабель с переходником и соответствующее ПО на компьютере.
Чем хорош метод программной коррекции ДВС по сравнению с другими вариантами?
плата нивы На практике самые результативные показатели тюнинга ДВС показывают следующие методы:
Первые два способа требуют существенных капиталовложений, а также временных затрат: мотор нужно демонтировать, произвести установку дополнительного оборудования или выполнить определенные доработки. Совсем иной подход нужен при чип-тюнинге двигателя автомобиля Шевроле Нива, когда всяческое вмешательство в механическую часть силового агрегата не требуется. Достаточно проведения полноценной диагностики и корректировки программных компонентов.
Большинство отзывов автовладельцев об этой процедуре противоречивы, но практически все они выделяют ряд ее преимуществ:
Процесс тюнингования у профессионалов занимает в среднем около 30 минут. Ценовая линия за проведенные работы начинается с 2 000 рублей.
