Многие автолюбители помнят незапамятные времена Советского союза, когда многие владельцы транспортных средств делали на своём «Жигуле» развал и схождение колёс при помощи нити. Если тогда уже была доступна эта технология, то чисто теоретически, эту операцию, возможно, проделать своими руками на любом автомобиле.
Видео расскажет, как самостоятельно выполнить регулировку угла развала-схождения колёс, какие инструменты и знания потребуются, а также повествуется о тонкостях и нюансах проводимой процедуры.
Углы развала и схождения
Износ протектора шин, в зависимости от положения угла развала-схождения.
Когда закончено ознакомление с теоретической частью, можно приступить непосредственно к практике. Для начала стоит разобраться о развале и схождении именно для «десятке».
Для ВАЗ-2110 (а также остальной серии, таких как 2111 и 2112) сход-развал должен выставляться в «ноль». То есть показатели должны соответствовать: 0 градусов +-30минут – для развала и 0 +-10 мин – для схождения.
Развал-схождение и кастер.
Изменение нормального угла развала-схождения колёс приводит к негативным последствиям, особенно к износу протектора шин или не возможности нормально управлять автомобилем. Регулировку можно провести при помощи нити и грузика.
Шины при разном развале и схождении.
Нулевой развал соответствует тому, что величины А и Б равны (рис. ниже).
Изменение угла развала при помощи нити.
Чтобы точно определить угол схождения потребуется специальное оборудование, такое как цепь с динамометром или сдвижная линейка.
Изменение угла схождения.
hodovik-razval › Блог › Сход-развал на Жигулях (ВАЗ 2101-07)
Весь процесс запечатлён на видео. Ну и некоторые картинки, поясняющие тему. Вот на картинке ключи (инструменты), которые понадобятся для регулировки:
Ну и таблицу набросал, где показано как регулировочные шайбы, подложенные между осью рычага и балкой, на развальные болты, меняют развал и кастер на Жигулях.
Комментарии 15
Здравствуйте! Сегодня мне делали сход-развал, схождение сзади выставили, а развал не смогли, мол для развала крутить нечего чтобы выставить. По передней оси делается только схождение? Машина форд фокус.
Так и есть — спереди и сзади, на Фокусе, регулируется только схождение. Остальные углы можно изменить только заменой деталей ходовки или правкой геометрии кузова. По задку Фокуса, колхозят самодельные регулируемые рычаги подвески (чтобы регулировать развал на задке). Но это всё — не нужная возня. Развалы практически никак не ощущаются водителем при езде (тем более, на задней оси).
Регулировка своими руками на ВАЗ-2110
Для начала стоит обжиться самоконтрящейся гайкой с маркировкой М12х1.25. Чтобы долго не искать, артикул для ВАЗ – 16105011. Одна шайба уменьшает кастер на 19 угловых минут.
Изменяем угол развала своими руками:
- Чтобы изменить регулировку, необходимо вывесить колесо и демонтировать его.
Схема расположения деталей подвески.
Изменяем схождение
- На рулевых тягах есть шестигранник, при помощи которого можно регулировать схождение.
Проводим регулировку правого колеса.
Расположение регулировочного шестигранника.
Стяжной винт внешнего наконечника.
Регулировки кастора
Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.
Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.
Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
Развал-схождение ВАЗ 2101 1986
Мы не всегда беремся делать сход-развал на ВАЗ 2101-2107 (классика). В данном случае это скорее исключение, поскольку ходовая на данной машине была в весьма неплохом состоянии. Во всех остальные случаях, перед тем как отправлять такой автомобиль на регулировку углов установки колес, желательно убедиться в возможности открутить и отвести нижние рычаги (болты крепления при этом не должны проворачиваться, а резьба на них должна быть целой).
Загоняем автомобиль в мастерскую. Проверяем и выравниваем давление в шинах. Закрепляем на колесных дисках измерительные мишени и камеры. Можно приступать к измерению.
Самым важным этапом при измерении сход-развала является процедура компенсации биения колес. С помощью нее стенд может вычислить реальную плоскость вращения колеса, учтя погрешности от кривизны колесных дисков. На современных 3D стендах сход-развала для этого достаточно прокатить автомобиль на четверть оборота колеса назад, а затем вперед.
Итак, измерение выполнено и на экране стенда отображается результат. На первый взгляд выглядит страшно, но все можно исправить.
В целом, в регулировке классических ВАЗов нет ничего сложного, при условии что все нормально откручивается. К основным проблемам можно отнести проворачивание болтов крепления оси нижнего рычага (иногда для решения этой проблемы достаточно подсунуть плоскую отвертку под шляпку болта) и прикипание оси к поперечине (производитель запрещает забивать зубило для отрыва оси рычага от поперечины).
Для регулировки (на передней оси) кастера и развала необходимо ослабить гайки оси крепления нижнего рычага, отвести монтажной лопаткой рычаг и добавить или убрать регулировочные шайбы (1). Для регулировки схождения (2) требуется ослабить гайки стяжных хомутов и поворачивать разрезную резьбовую втулку на тяге рулевой трапеции.
Для удобства расчета необходимого количества регулировочных шайб, завод-изготовитель щедро делится таблицей, в которой значения приведены под шайбы толщиной 0,8 мм.
Выполняем повторное измерения. Все значения находятся в допуске. Сход-развал отрегулирован. Печатаем отчет и возвращаем машину владельцу.
Источник
Вариант 1
Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».
Вариант 3
Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение. Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4
Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.
Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками — зачастую они оказываются очень важными. Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.
Что дает такую корректировку
Смысл регулировки юстировки заключается в том, что колеса автомобиля установлены под определенным углом к горизонтали, а также относительно друг друга. Это необходимо для того, чтобы попытаться придать колесам максимально возможное вертикальное положение во время движения, т.Е. Независимо от положения колеса относительно других элементов конструкции, оно должно оставаться в вертикальной плоскости. В этом случае достигается близкий к идеальному контакт шины с дорогой.
Концепция Кембер
Обвал определяет, под каким углом колесо установлено относительно поверхности дороги. Визуальное изображение этого параметра можно получить, построив график угла между плоскостью вращения колеса и вертикальной линией, пересекающей центр так называемого пятна контакта резины с дорогой.
Углы накаливания
Общепринято, что если верхняя часть колеса отклоняется от центральной оси автомобиля, кулачок положительный, в противном случае угол отрицательный. Каждый производитель рекомендует свою регулировку накладок в зависимости от технических характеристик автомобиля.
Наиболее точное определение углов наклона ВАЗ 2107 возможно в тот момент, когда автомобиль загружен весом 320 кг: 4 пассажира и вес в багажнике весят примерно одинаково. Бак должен быть заполнен топливом. Угол среза должен быть:
- Для загруженной машины 4 ° 30’20 ‘;
- Для ненагруженного. 0 ° 5’20 ′.
Как правило, отрицательный угол среза создает большее пятно контакта резины с поверхностью дороги, но из-за ускоренного истирания внутреннего края шины срок ее службы уменьшается. Машина не поедет прямо, если развал 30 ′ или больше.
Концепция конвергенции
Если представить угол между плоскостью вращения колеса и обычной осью, которая делит автомобиль по длине на две части, это будет схождение колеса. Для одного колеса носок считается отдельным: два отдельных от общего количества дают общий носок.
Значение углов схождения
Когда передняя часть колеса поворачивается к продольной оси автомобиля, мы имеем дело с положительным носком, в противном случае. Отрицательным. Положительный угол схождения используется чаще, но в некоторых случаях рекомендуется отрицательная сходимость: повышается устойчивость машины, но также увеличивается износ резины.
READ Как Выставить Метки На Ваз 2107 Инжектор
Нормальная сходимость для ВАЗ 2107:
- 2–4 мм для загруженной машины;
- 3-5 мм для машины без нагрузки.
Орфографии
Помимо перекладины и носка, есть еще одна регулировка наклона колеса, которая называется роликом. Эта регулировка также представляет угол, но между вертикальной линией и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость машины. Значение этого угла, как правило, не превышает 6 °. Правильно настроенный мотоцикл самостоятельно выравнивает ведущие колеса, когда автомобиль набирает скорость.
Номинальная стоимость лодки:
- 4 ° ± 30 ′ для загруженной машины;
- 3 ° ± 30 ′ для порожних транспортных средств.
Автоматические ошибки из-за неправильной настройки
Неприспосабливаемая камера и носок, как правило, усложняют движение и приводят к ряду неисправностей автомобиля.
Нестабильность на дороге
Автомобиль с неправильно отрегулированным клюшкой и носком часто невольно «движется» влево или вправо, и водитель вынужден прилагать дополнительные усилия, чтобы двигаться прямо. При этом речь не идет об комфортной езде, более того, водитель сильно устает во время вождения такого автомобиля.
Увеличенный износ шин
Наиболее типичным следствием неправильной регулировки ног является быстрый износ шин автомобиля. Очевидно, что слишком большой положительный угол среза вызывает ускоренный износ с внешней стороны шины и отрицательный угол с внутренней стороны. Вы должны знать, что шины быстро изнашиваются также из-за неправильного давления воздуха в них (высокого или низкого) и из-за угловых колебаний колеса.
Другой
В дополнение к нестабильности на дороге и повышенному износу шин, нерегулируемые ригель и носок могут вызвать преждевременный выход из строя сальников, прокладок, пальцев и подвески.
Проверяем и регулируем развал-схождение своими руками
Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?
Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание! Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!
А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!
Что такое развал-схождение
Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.
Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.
Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.
Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.
Регулирование развал-схождения на стенде в автосервисе
Значение термина «выравнивание»
Нередко после завершения ремонта передней подвески ВАЗ 2107 автомеханик информирует владельца автомобиля о том, что необходимо проверить и откорректировать выравнивание. Этот тип регулировки является одним из наиболее важных, поскольку он влияет на долговечность автомобильных шин и степень устойчивости транспортного средства на дороге, а следовательно, на безопасность движения.. Регулировка уравнения чаще всего касается отечественных автомобилей, так как конструкция подвески современных иномарок, как правило, не позволяет менять углы установки колес. Исправление обрушения или набора высоты может иметь смысл для иномарки только после серьезной аварии или замены деталей, таких как амортизаторы или пружины.
Когда и зачем это вам нужно
Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:
- если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
- если проводился ремонт ходовой;
- если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
- если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
- если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
- если руль плохо возвращается после преодоления поворота.
Как Сделать Развал На Классике
Выравнивание колес и носков на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Уничтожение этим термином означает, как колесо автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край колеса отсутствует, это означает, что Кембер положительный, и если такой же верхний край колеса находится во внутренней части автомобиля, то это разрушение уже будет считаться отрицательным и обозначается значением «-».
Неправильно отрегулированная шина, а точнее отрегулированная шина, только 1-й переднее колесо, во время вождения автомобиль можно отвести в сторону, его совсем не сложно найти, во время вождения убирая руки с руля!
Конвергенция, этот термин означает, как колеса будут сходиться относительно дороги. Например, в заднем приводе колеса находятся под положительным углом, а спереди. под отрицательным, как показано на фото. И все это сделано для того, чтобы при старте и будущей езде колеса выровнялись и стали абсолютно плавными.
Если палец не отрегулирован должным образом, шины на автомобиле могут изнашиваться гораздо быстрее, чем при регулировке пальца, поэтому всегда смотрите на него и подстраивайтесь под его возможности!
Какие инструменты мне нужно настроить?
Для регулировки абсолютно необходим суппорт, а также набор базовых гаечных ключей, клещей Cobra, простая короткая нить и необычная нить с крючками, завязанными на обоих концах.
Вам также пригодится ремешок шириной 22 мм, а другой. шириной всего 6 мм.
Когда мне нужно отрегулировать положение колес?
Они подлежат корректировке:
- Меняя линию движения автомобиля, например, вы едете прямо, а машина в это время ведет.
- В дополнение к очевидным отклонениям этих углов установки колес будут наблюдаться неравномерный и ранний износ шин, а также повышенный расход топлива автомобилем, и в результате детали подвески могут выйти из строя заранее.
- Присмотритесь Кембер и сближение необходимо после трагедии, в которой необходимые детали подвески были повреждены и изменены.
READ Как Сделать Печку Теплее Ваз 2115
Содержание
Как отрегулировать выравнивание и носок, это углы колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Для более точной проверки выравнивания колес см. Специальную мастерскую на специальном щите. Но если у вас нет средств для этого, вы сможете регулировать углы колеса с почти равным успехом без использования щита!
А также, при регулировке следует обратить пристальное внимание на элементы подвески, потому что, если подвеска неисправна или когда большая часть ее деталей обнаружила свободный зазор, установка углов поворота ничего не даст!
Подготовка к настройке:
Пишем ваз 2106 [Свернуть] [Часть 2]
В этом видео мы разбиваем колеса самодельными проставками от оси нижнего плеча ВАЗа классический
Регулировка углов установки колес Сделай сам
Свести к минимуму
Сделайте конвергенцию самостоятельно
как сделать
аналогичный
Кембер
Сделай сам.
1) Во-первых, для более точной регулировки углов колес рекомендуется загрузить машину с дополнительным весом «320 кг». Например, вы можете посадить 4-мерного человека в машину и весить около 50 кг.
2) Теперь проверьте, сколько топлива находится в топливном баке, если его недостаточно, приведите его в норму, так как бак должен быть полностью заполнен.
3) Затем проверьте давление в шинах, оно также должно быть нормальным.
Проверка и одновременная регулировка перекладины и ножек в машине:
К сожалению, самостоятельно установить угол разрушения очень сложно, так как вряд ли он будет правильно отрегулирован. Но проверить, в порядке ли угол разреза, можно без помощи других, что мы сделаем!
READ Как Сделать Дисковые Тормоза На Ваз 2106
1) Чтобы проверить развал, сначала сядьте в машину и поверните рулевое колесо так, чтобы оно было строго ориентировано.
2) Затем вылезайте из машины и сжимайте автомобильную подвеску, осторожно за багажник или Лучше всего для бампера пресса с силой «40-50 кг», раз «2-3». Выполните ту же операцию с передним бампером машины.
3) Затем возьмите резьбу и суппорт, а затем потяните их вертикально, как показано на рисунке. И после того, как нить вытянута, используйте штангенциркуль, чтобы прикрепить его сначала снизу, а затем сверху, и в результате вы будете знать, Кембер колеса.
Если вы получите разницу между верхней и нижней точкой колеса, скажем, «3 мм», то это означает, что угол надреза составляет примерно «30». Угол среза должен быть в пределах «4 ° 3020», это когда машина загружена и при условии, что в машине находятся люди с «4-PE». А когда машина разгружена, угол резки должен быть «0 ° 520»!
4) Теперь, чтобы проверить носок, вы должны сделать практически то же самое, что и при проверке ригеля, а именно выровнять колеса в соответствии с их способностью правильно загружать машину, и только после этого необходимо провести проверку ,
5) Для теста используйте необычную нить с крючками на обоих концах. Затем прикрепите одну сторону нити к началу переднее колесо, и другой стороной к концу спины, но надежно, чтобы все было ровно, другими словами, чтобы нить шла гладко и не сгибалась.
Колея задних колес немного уже передних, около 44 мм, поэтому для более точной регулировки прикрепите блок на ширину около 22 мм к заднему колесу и таким образом пропустите нить через эту полосу!
READ Как Разобрать Дверь Nissan Almera Классик
6) Затем возьмите колесо и поверните колесо управления так, чтобы нить касалась обеих сторон переднего колеса.
7) Затем закрепите нить на спине, но только теперь поместите две планки под заднюю часть колеса, одна из которых будет шириной 6 мм, а другая шириной 22 мм. Таким образом, если мы добавим эти два значения, общая сумма, которую мы получим, равна «226 = 28 мм» толщины стержня.
После всей операции убедитесь, что нить слегка касается «1-2 мм» для 1-го переднее колесо в обеих точках шины, если не коснуться, то в так обстоит дело отрегулируйте носок переднего колеса!
Чтобы отрегулировать носок с помощью 2 гаечных ключей, открутите наружный воротник воротника гантель.
9) Затем с помощью плоскогубцев Cobra поверните само сцепление и, в результате, отрегулируйте длину рулевой тяги, пока зазор между резьбой и передними шинами не станет нормальным.
10) Наконец, затяните стержни и проделайте ту же работу со вторым колесом, сближая их примерно на 2 мм.
Выполните ту же процедуру с колесом на противоположной стороне автомобиля. И когда вы перепроверяете палец на ноге, помните одну вещь: если вы собираетесь сделать палец одного колеса не «1 мм» и сказать «2 мм», то под нитью нужно поставить планку «2212 = 34 мм «, если» 1,5 мм «, то» 229 = 31 «соответственно!
Правильный носок передних колес автомобилей Classic. «2-4 мм» в незагруженном вагоне и «3-5 мм» в нагруженном!
Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле
Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.
- При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
- Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
- Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
- При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
- Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.
Неравномерный износ покрышек — один из признаков необходимости развал-схождения
Развал-схождение задних колёс
Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать. Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.
Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.
Проблемы ходовой и настройка параметров колёс
Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:
- сайлентблоков;
- наконечников рулевых тяг;
- рычагов подвески.
Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.
Какими должны быть углы установки: отрицательные и положиельные величины
Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.
У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.
Положительный и отрицательный развал
Проверка и регулировка углов установки передних колес Ваз 2101 Жигули
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2101 (Жигули) 1970-1985 г.в.
- Проверка и регулировка углов установки передних колес
Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. Предупреждение
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
| – продольный угол наклона оси поворота – 4° | +1° | мм; |
| –1° 30’ |
| – развал 0° 30’ | + 40’ | мм; |
| – 30’ |
– схождение – 1/ 7 мм.
После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*; – развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*; – схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах; – осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес; – исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока); – радиальное и осевое биение шин; – зазор в верхних шаровых шарнирах подвески; – свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота; – угол развала; – схождение.
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.
УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис.
Передняя подвеска), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей.
Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб в пакетах
| Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него | Развал колеса | Продольный угол наклона оси поворота колеса | |||
| Передний болт | Задний болт | Толщина шайб, мм | |||
| 0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
| +1 | +1 | — (7’–9’) | — (11’–14’) | 0 | 0 |
| -1 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | 0 | 0 |
| +1 | 0 | 0 | 0 | — (18’–20’) | — (29’–32’) |
| -1 | 0 | 0 | 0 | + (18’–20’) | + (29’–32’) |
| 0 | +1 | — (7’–9’) | — (11’–14’) | + (18’–20’) | + (29’–32’) |
| 0 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | — (18’–20’) | — (29’–32’) |
| -1 | +1 | — (7’–9’) | — (11’–14’) | + (36’–40’) | + (58’–64’) |
| +1 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | — (36’–40’) | — (58’–64’) |
Затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота. Предупреждение
При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.
УГОЛ РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей.
Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения – добавьте.
СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
| ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса
|
Регулировка развала и схождения без визита в автосервис
Подготовка
Приготовьте следующие предметы:
- телескопическую линейку для проверки сход-развала;
- мел;
- шнур с отвесом;
- стандартный набор ключей автомобилиста.
Линейка для измерения схождения. Когда-то ей комплектовался каждый автомобиль
Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.
Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине. Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.
Регулирование рулевой рейки своими руками
- Снимите руль, отвинтив гайку.
- Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
- Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.
Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.
